旅游公司靠什么赚钱？直通车不赚车费，赚的是游客全程消费

直通车看似是个公交项目, 然而它却是山西文旅集团隐匿于“大消费”板块之中的一张王牌。山西文旅集团交通运营公司于6月22日正式开通了连通晋祠、平遥古城、乔家大院、王家大院四大景区的直通车。表面上是为解决“怎么去”的问题, 可是将战线拉长来看的话, 这是一名省级文旅集团试着运用一种全新的方式, 重新划分游客从“落地”至“游玩”整个流程的利润。票价为50元的往返票, 算的并非交通方面的账, 而是“入口相关的账”, 从定价情况能够看出有着精算的痕迹。平遥古城至王家大院的往返票价仅50元, 其中单程价格最低被压低至21元, 此为平遥古城到乔家大院的情况。这个数字基本上是紧贴着运营成本线来定价的。要是只计算车票所获取的收入, 那么这生意大概率是不盈利的。然而要理解山西文旅集团的这一举措, 需跳出“纯粹票务公司”的常规思维模式, 它是凭借采用极低价格的交通产品, 去获取一个能够抢占游客消费入口的资格标点符号。简言之, 有一位游客抵达山西之后, 首要之事乃寻觅交通途径。往昔之时, 此事分散于滴滴、携程以及旅行社之手, 景区无法获取导流所带来的价值。如今, “山西文旅行”小程序凭借五十元的往返车票构建起一个流量池 , 于该平台之上完成交通选择的游客 , 后续的住宿、门票、餐饮与文创消费 , 皆有机会被集团纳入囊中。“商务专车 + 智慧出行”并非是什么高深莫测的黑科技 , 成本结构的关键在官方表述中有三个字极易被忽略 , 即“商务专车”。去翻看山西文旅集团先前开通的太原至雁门关直通车, 其所采用的恰好就是8座商务车型, 其单程定价为99元。将其与大客车的运营逻辑作对比, 商务车具备两个关键优势: 其一为单趟满载门槛低, 也就是8座的车, 坐上三四个人便不会亏损；其二是线路组合灵活。此次四大景区直通车允许“任意组合”, 在运营方面就意味着同一个车次能够行驶不同线路组合, 依据小程序后台的实时预订数据进行动态调度。这并非那种极为高深的调度系统, 然而确切地解决了旅游交通最为突出的痛点, 也就是客流呈现出的潮汐般波动状况。在周末以及假期之时，会增加调配运力, 而平日是处于低负荷的运转状态。选用商务车而非大巴车来作为主体运力, 从本质上来算是将固定成本压低至更低的水准, 使得这条线路即便在淡季也不会出现亏损的情况。真正具备防护作用的并非这4个景区, 而是由35条线路交织而成的网络。四大景区直通车表面看上去是一个单独的产品, 可是当把它放置到“山西文旅行”平台的整体网络当中去审视时, 其逻辑就全然不一样了。直到现在, 这个平台已然涵盖了35条旅游线路, 以及16个核心景区。这表明集团已然编织起了一张囊括山西核心旅游资源的出行网络。单个线路存在被模仿的可能性, 然而由同时覆盖太原、晋中、晋南、晋北35条线路构成的立体网络, 拥有极高的运营门槛。在这个网络当中, 每一辆商务车不仅是交通工具, 还是移动的销售终端以及品牌触点。当下, 当在山西的游客习惯于借助“山西文旅行”去处理山西境内的全部出行事宜时, 平台所叠加的租车、线路规划、票务预订以及机场接送等一站式服务, 后续在景区门票分成部分、或是酒店住宿进行推荐方面, 又或者是餐饮产生导流情况的时候, 利润均会更易于留存于集团的生态范畴当中。站在“5461”战略的视角来瞧, 这属于入品山西文旅集团将此套打法置于“5461”发展战略之下来推行, 明确地指向了“出行加上游览加上住宿加上娱乐”一体化的商业闭环。交通乃是低频产品, 不过它却是所有高频消费的起始点。**游客能够不选择集团旗下所经营的酒店去居住, 能够不前往集团所运作的文创店购进纪念品, 然而对从 A 景区至 B 景区的交通一定会有需求。运用 50 元的直通车将游客限定于自身的平台之上, 剩余的全部交易机遇全掌控在自己手中。接下来的关键之处在于: 待这个交通网络延伸至山西全省大部分核心景区之际, 山西文旅集团便不再单纯只是一个"资源持有方", 而是摇身一变成为了 **山西旅游出行的核心供应者**。在那个时候, 50 元往返票背后其所具有的流量价值, 将会切实得以释放出来。