凯立德曾垄断车载导航市场，如今为何被边缘化？

狐妹想问问在座的老司机们，车载导航你们是怎么选的？

没几天之前，狐妹浏览到了一个关于2025年的导航软件排行榜，在这个排行榜里，排名靠前的位置没有什么让人意外的情况，其中就是高德、百度、腾讯这几款软件稳稳地处在前排。

持续滑动着，眼看着就要抵达底部了，就在这刹那间 —— “凯立德” 这三个字冷不防猛然从某处蹦了出来，狐妹刹那间内心不由自主地发出这样的想法：啊？你居然还在这儿？

有一说一，这名字一出现，立马唤醒我对车载导航的早年记忆。

那时，不存在车联网，导航借助 GPS 和离线地图包，时不时就得插卡进行更新。

即使这般繁杂，十个司机当中起码有八个运用的依旧是凯立德，高德、百度那时还处于积累经验的阶段呢，根本就不是同一个战斗力的层级。

意想不到的是，曾占据中国车载导航市场百分之七十七份额的主导者，最终竟被用户弃之不顾，完全沦入边缘处境了。

更为令人感慨不已的是，当下在车圈中炙手可热、备受关注的雷总，在往昔那段时间里，也曾对其投放过资金，投放的时长竟然整整达到了四年，令人意想不到的是，亏损的比例居然如此之高，高达58%。

凯立德于哪一年成立，是1997年，其创始人是谁，是张文星，张文星是什么身份，他是武汉测绘科技大学的教授，他还曾担任过什么职位，曾任武汉大学教授、博士生导师，他是怎样的一个人，是典型的技术派大佬。

他身为“中国测绘地理信息界人工智能专家系统第一人”，被称作“地理信息系统和国产导航产品的开拓者与领航者”。

最初凯立德是从测绘国土资源开始的，凯立德曾是中国导航软件领域的金牌招牌，凯立德在短短两年时间内便进入地图导航行业，凯立德一跃成为行业明星企业。

为张文星所引领，凯立德不但塑造了国内首个具备自主知识产权的导航引擎 ，而且推行了遍及全中国的导航地图。

即便在那个时候，纸质地图尚未全然从历史的舞台之上退去，这般情形，实实在在地堪称是一波降维打击。

当时那时，国内的导航行业才刚刚开始，迈出首个脚步不久，凯立德借着中国汽车产业以及导航需求当中的两个双重风口，就赶紧迅速地成为了行业里面的龙头地位。

在2006年的时候，凯立德成为了全国范围内首家实现对中国300多个城市进行覆盖的导航电子地图服务商，在那个时候，在车载导航市场当中基本上可以讲是它的独霸局面，是它说了算的那种状况。

屏幕占比大，语音传达清晰，信号稳定没波动；路线规划精准无误，更新频率还算不错比较及时；使用时所带来的感受，远远超过了早期的手机导航应用程序。

只要你买车，一旦配导航，十有八九那就是凯立德，就连装配厂都懒得去比价，直接就采用它家的方案，一时间，有一种“买导航选凯立德”的情况，变成了老司机堆里不成文的一种普遍认可。

不少网友回忆，那时的汽车里几乎只有一个导航：凯立德。

彼时，凯莱德的商业模式甚是简单且粗暴，安装一台车机便收取一份费用，每当主机厂售出一辆车，就得向凯立德缴纳一笔授权费，这般简直如同“印钞机”模式，稳稳获利且不会亏本。

重要的是，它是那时仅有的具备甲级测绘资质的民营公司，此含金量属于行业顶级配置。

2013年，凯立德于“后装市场”之中，获取到了百分之七十一点一的那涵盖着市场范畴的份额。

在2014年的时候，它始终稳稳地占据着头把交椅，其所占份额高达56.6%。与之相比较而言，那个时候高德仅仅只占到8.1% ，而四维图新才刚刚好不容易达到16%。

那时候，凯立德迎来了属于它的高光时刻，成功在新三板完成正式挂牌之事，其当年的营业收入顺利超过 2 亿，净利润也达到了 5000 万，利润率更是近乎 40%。

这一年，雷军同样是以高价进入该领域，旗下的两家公司，出资8400万元，拿下了凯立德的700万股。然而在此之前，360试图进行接触，百度也想要有所洽谈，但是都被其“观望”的态度，阻挡在了门外。

没过多久，中国平安进行了注资，紧接着华融证券也注资了，而且平安是以每股十三点五元的价格去购入相同数量的股份。

小米具备设备以及系统，平安拥有车险还有金融资源，双方强强联手，并且勾勒出“凯立德 + 小米 + 平安”这样的车联网合作蓝图，同时还为它的转型梦装上了“资本 + 场景”双引擎。

但变革的风口，也早已席卷整个行业。

阿里将高德收入囊中之后，腾讯拿出 11.73 亿元对四维图新进行投资，地图数据服务商与行业巨头之间的联合、对抗接连不断地上演着。

于当下这个时候，地图甲级测绘资质已经不再是那种稀少难得的状况了，凯立德凭借着起家的所谓稳固保障开始出现活动变化了。

凯立德面对变化，仍在紧锣密鼓地制订计划，布局对象涉及车联网，布局对象涉及智能硬件，布局对象涉及移动互联网。

在2015年的时候，沉默了很长时间的凯立德，终于非常高调地喊出了“车联网战略”。其目的是想要完成身份的转型，从导航软件商转变成行业“超级连接者”。而张文星也在多个不同的场合，反复地强调其新的定位。

凯立德手里握着先发的优势，拥有技术方面的壁垒能力，具备政策给予的资质条件，占据着一定的市场份额，差不多集齐了全部“能赢的剧本”。

所有人都认定它会迅猛上升，然而却没料到，就在那一年，恰恰变成了它转向下滑的起始点。

在2015年的时候，它那由上一年5000万构成的净利润，陡然间直接变成了亏损1600万，呈现出跳水般的变化；到了2016年，亏损的状况更是进一步扩大，超过了1亿元。

曾经有着无限风光的新三板股价呢，它从处于巅峰状态的22元开始，然后是一路不断下跌，最终跌到了1块6。

在2019年的时候，凯立德正式退出市场。它可是那个曾经被称作“中国车联网第一”的巨头呀，最终却黯淡无光地离开了。

这么好的牌，怎么就打成这样了？

说到底，还是没跟上“免费 + 移动互联网”这波大潮。

自移动互联网兴起之后，手机端的地图 App 开始崛起，高德、百度直接使出王炸，免费且无需升级，数据能够云同步，有条实时路况存在，再者竟然还有语音助手。

转身去看凯立德，它依旧处于原来的地方，沿用着陈旧的方式，地图更新得依靠手动操作、界面看起来很陈旧、交互方面显得落后，进行升级还要收取费用，甚至时不时地弄出些年度付费包、地图升级卡之类的东西。

在这个同时，高德所拥有的交互界面，不但简洁而且易用，还分别与阿里的生态系统相结合。百度的交互界面同样如此，简洁又具备易用性，并且和百度自身的生态系统相结合。另外，腾讯的地图把它自身同微信等社交工具进行了打通，进而让LBS功能得到了进一步的扩展。

凯立德原先极为得意的技术，如今已经过时了，在5年的时间里，深陷多达12场诉讼之中，其中有11起和同行的地图版权存在关联，结果是输的多，赢的少。

因为技术研发出现了问题，所以用户体验根本就没办法说起，这样一来怪不得会引起网友的一大堆吐槽。

说到用户体验这一方面，一旦脱离队伍，那就绝不是微不足道的事情了。实际上，导航软件的本质是一种服务，用户并非一定要依赖某一个：要是你使用起来便捷，那我就选用你，要是你使用起来麻烦，那我就不选用你。

越来越多的车友察觉到，以往凯立德的市场近乎处于垄断状态，然而如今换个角度去思考，凯立德的导航果真好用吗？

在互联网时代当中，要是有一个公司没去重视用户体验，那么其结果必定是会被淘汰掉的，除非这个公司确实是唯一能够被使用的选择才行。

更何况，那些年份里，凯立德曾尝试去走一条“硬件加上软件”这样的途径，一路从导航App开始做起，进而做到了电子狗，又做到了后视镜一体机，还做到了车载后装设备，力图凭借硬件去扩张收入源头，然而最终资源出现分散，体验遭遇失败后失败进一步更惨烈，反而拖累掉了主业。

原本具有可抗争一番力量的凯立德，然而在这个时候却依旧处于马不停蹄地忙着促使上市 IPO 的状态之中。

张文星在后来回忆之时说道，那个时候，高德与百度开展得热火朝天，原本我们是应当也卷入其中进行竞争参战的，然而那时我们正在筹备创业板 IPO，诸多事宜没能来得及去变动，最终只能眼睁睁地瞅着它们将市场给抢夺而去。

行业彼此之间的竞争，常常是处于首位的与处于第二位的争斗得难解难分，最终处于第三位的却倒下了。

此次，凯立德身为往昔的“老大哥”，然而在“老二”与“老三”展开的竞争当中，却被无情地彻底压垮了。

由此可见，时代之行径绝非等人之举！一旦既往之传统商业模式遭到颠覆之态势，凭借“吃老本”以求续命之凯立德必然会陷入被动之局面。

在我们仍处于怀念那个“导航价格高昂”的时期之际，说不定 AI 导航已然不知不觉地降临了，从而就连自动驾驶的时代距离这时也已经并不遥远了。

有没有可能，凯立德借助先前20年积攒起来的测绘数据，以及已有的存量用户，于自动驾驶跟车联网接下来一波的技术以及商业化热潮里，寻觅到新商机呢，对此并不清楚？

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